Выбор мопеда в прокате
Мопед в странах Азии — основное средство передвижения. И хотя сам я больше люблю пешком ходить, но в большинстве случаев без него покататься по округе получится лишь с большим геморроем.
Три очевидных совета по выбору мопеда в прокате из собственного опыта.
1. Учиться управлять мопедом лучше на полуавтомате, с ручным переключением передач (доводы ниже)
2. Объем двигателя — 125 кубиков. Бывают еще 100 и 110, разница между ними колоссальная. Если есть выбор, то всегда берите 125, особенно в холмистой местности. 100 cc в крутую горку еле-еле тянет одного.
3. Побитый мопед дешевле нового в ремонте. Всегда есть шанс уронить мопед и поцарапать. И если на битом могут и вовсе не заметить, то за новый стрясут по полной. Это не значит брать развалюху, просто не надо хвататься за блестящее.
И обязательно проверьте работу тормозов прежде, чем отъехать от проката. Если что-то смущает — просите починить или заменить мопед.
По поводу марки — берите Хонду, не ошибетесь. Это что-то вроде «калашникова» на рынке мопедов.
* * *
Разбивка по странам:
Таиланд и Индонезия — стоит дешево, вежливое движение, легко учиться.
Лаос прекрасно подходит для обучения, на юге дороги почти пустые. Минус в поганых мопедах, надо поискать нормальный пункт проката.
Камбоджа — в Сиемрипе (у ангкорских храмов) запрещено, а в остальной части страны вполне можно, трафик спокойный.
Малайзия — погано водят, нервно, постоянно подрезают. Что-то вроде московского стиля езды.
Вьетнам — ни в коем случае. Только если вы очень круто водите.
Мьяньма — иностранцам запрещено, сколь помню.
Непал — мопедов не видел, только мотоциклы. Местные джигитуют, дороги говенные. Я мотоцикл водить не умею, да и чтоб выехать из Катманду нужен недюжинный скилл вождения. Такси много дешевле и его там море.
* * *
Почему советовал бы учиться водить на мопеде с ручным переключением передач.
Дело в том, что на автомате совершенно иначе чувствуется скорость, она кажется много ниже. Если на полуавтоматическом 60 км/ч это «ого-го», то на автомате — «с ветерком».
Ездить же по незнакомым дорогам лучше всего на 40 км/ч, а на этой скорости на автомате кажется, что еле ползешь. Соответственно тянет погонять, что оканчивается печально.
Другой довод за обучение на полуавтомате: то, что там поначалу надо думать. Из-за этого, пока учишься, дольше сохраняется осторожность, а на автомате сразу же кажется, что «я — моторокер».
* * *
Автоматическая коробка может быть сыграть злую шутку в самом начале обучения. Почему-то первое время, пока мозг не пообвык, почему-то вместо тормоза поддаешь газку. Не знаю отчего так, но история известная.
И если ручник газанет лишь в рамках выбранной скорости, с медленным ускорением, то автомат может попробовать резко разогнаться на максимум, что приведет к печальным последствиям. На Пангане наблюдал такую жертву — неделю забинтованная ходила, отдых на море был несколько испорчен.
* * *
По горкам на полуавтомате ездить в разы легче, особенно спускаться. Автоматическая коробка постоянно норовить перейти в нейтраль, и надо поддавать газу, чтобы спускаться на скорости.
В полуавтомате же думать не надо, переключаешь на пониженную и ползешь как тебе удобно. Да и забираться в крутые горки сильно проще, когда знаешь, что «если что» на первой он втянет куда угодно.
* * *
Идея с тормозами в автомате мне не близка. Привычнее тормозить ногой, это просто инстинктивно — «ноги в пол» для торможения. Да и левая рука свободнее, а нога так и так всегда на педали.
Еще не нравится как на автомате ноги расположены: едешь как на табуретке, а на полуавтомате «по-взрослому», как на лошади. Так и баланс получше и проще отталкиваться ногой, если что.
И диаметр колес у полуавтомата побольше, если дорога разбита — огромное преимущество.
* * *
Единственное место, где автомат удобнее — город. По пробкам на нем кататься получше и с маленькими колесами легче лавировать. Но как раз в городе туристу мопед и не нужен совсем: тут и пешком погулять стоит, и общественный транспорт развит.
facebook
ok
пригодилось!